【竹质人造板】盘点国内市场竹质人造板的种类和特点！

  【竹质人造板材】是以竹材为原料，经过一系列的机械和化学加工，在一定的温度和压力下，借助胶黏剂和竹材自身结合力的作用，压制而成的板状材料。

  经过30多年的研究与实践，我国竹材人造板的生产虽已形成一定规模,工艺技术也在不断提高，但仍处于半机械化生产，要形成规模化成熟的生产流水线，还有待于深入研发、不断创新和逐步完善。

  本文主要介绍常见竹质人造板的种类及各自的特点，认识目前竹子的多样化用法和丰富的可塑性。

  将毛竹或其他径级较大的竹子截断剖开，去内外节以后经水煮、高温软化后展平再刨去竹青、竹黄并成一定厚度，经干燥、定型后，涂胶、竹片纵横交错组坯热压胶合而成。

  具有强度高、刚性好、变形小、耗胶量小、易于工业化生产等特点，产品板面较平整,力学结构合理，稳定性好;产品密度较低。其广泛应用于客货汽车、火车车厢底板和建筑用高强度水泥模板。

竹材胶合板

  将竹子劈成薄篾编成竹席，干燥后涂(或浸)胶黏剂，再经组坯胶合而成，薄板主要用作包装材料，厚板可用作建筑水泥模板和车厢底板等结构用材。

竹席胶合板强度高、弹性好，纵横方向的力学性能差异小;但其表面粗糙，质量不稳定,板材应力不均，因此在很多场合均需进行特种加工。

竹席胶合板

  将竹子剖成厚1~3mm、宽10~15mm的竹篾，用细棉线、麻线或尼龙线将其连成长方形竹帘，经干燥、涂胶或浸胶，竹帘纵横交错组坯后热压胶合而成。

  竹帘胶合板的竹帘比竹席胶合板的竹席要简单且容易机械化加工，同时竹篾没有重叠部分，因而不会影响胶合强度。

  生产的耗胶量少，板面平整度较竹席胶合板高;结构类似普通胶合板，纵横力学性能差异小，尺寸稳定性较高;

  但篾片间缝隙较大，覆膜时仍需竹席作表、背层;热压周期长，耗能大，生产效率低;竹帘胶合板的物理力学性能较竹席胶合板优良。

竹帘胶合板

  将竹子剖成厚度为0.8 ~1. 2mm、宽度为15~20mm的竹篾干燥以后，经浸胶再干燥后同一方向层叠组坯胶合而成。竹篾积成板组坯时由于竹篾都是同一方向排列，可以使用小径级毛竹和其他直径为5 ~6cm 以上的竹子，因而原材料来源比较广。

  竹篾积成板适宜生产厚板锯成窄幅面使用,可模压成型压制载货汽车铁木车厢的窄板条。

  但产品密度较大;胶合强度不够理想，胶耗量较大，平行单向产品纵横向力学性能相差大，横向尺寸受限，应用面变窄。

竹篾积成板

  将杂竹、毛竹梢头或枝丫等原料，经棍压、切断、打磨成针状竹丝，再经干燥、喷胶、铺装、热压而制成的板材。

  由于竹材具有良好的劈裂性，因而经棍压、切断、打磨以后，很容易制成粗纤维状的竹丝，因其长细比大，制成的碎料板强度较高;另一方面竹材制成了竹丝，分散了竹青、竹黄对胶黏剂不润湿的影响，由于竹材对胶黏剂的渗透性较差，因而施胶量比木质刨花板少。板面极易产生霉变;强度较高。

竹材碎料板

  以竹材胶合板生产中的经干燥、铣边后的竹片为面、背板，以施过胶的竹碎料或竹材碎料板为芯层，一次组坯热压胶合而成。

  该产品融合了竹材胶合板和竹材碎料板的工艺，具有竹材胶合板的外观形态、物理机械性能和碎料板价格低廉的优点，主要应用于卡车的车厢旁板、前后挡板及高强度水泥模板。

竹材碎料复合板

  利用竹材的制浆纤维，用木材纤维板的工艺设备来生产竹材纤维板。但竹材纤维板的具体工艺参数，由于材性的差别，不同竹材纤维板的工艺参数也有一些不同。

  目前，竹材中密度纤维板具有与竹材碎料板相近的物理机械性能，但其有较高的内结合强度。

竹材纤维板

  竹产业被全球公认为绿色产业，竹子作为绿色、低碳、速生、可再生、可降解的生物质材料，在应对气候变化、缓解贫困、修复退化土地等一系列全球性挑战中可发挥独到作用。

  以竹代塑、以竹代木、以竹代钢、以竹代混凝土……这些想法正在成为现实，并且日益频繁地成为我们生活的一部分。

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